四川省2017年度口岸物流課題 研究成果評選結果公示

                                                                        2018-01-22

                                                                        熱烈祝賀四川省物流股份物流產業研究院有限公司申報的《四川空鐵公多式聯運體系建設研究》、《天府國際機場大通關體系規劃方案研究》、《四川省向南開放陸路通道建設戰略研究》、《現代物流產業生態圈研究與應用》四個課題,在四川省人民政府口岸與物流辦公室關于四川省2017年度口岸物流課題中順利評選。 

                                                                        blob.png

                                                                        按照《四川省人民政府口岸與物流辦公室關于征集口岸物流課題研究成果的通知》要求,經單位自愿申報、省物流專家盲評,共評選出口岸物流課題研究成果19個。

                                                                        四川省物流股份物流產業研究院有限公司課題簡介:

                                                                        課題一:《四川空鐵公多式聯運體系建設研究》

                                                                        縱觀國際樞紐城市的發展,空鐵空多式聯運作為一種高級的運輸組織形式,在全球化競爭環境中發揮著重要的作用。隨著四川省航空、鐵路、公路三位一體樞紐建設的加快,在國家西向南向對外開放門戶地位的上升,擁有西部地區、東中部地區及歐非亞美澳地區腹地市場,具有“大物流、大口岸、大通關、大平臺”為特征的國際物流要素,同時具有“一帶一路”、“長江經濟帶”、中國(四川)自由貿易試驗區、國家綜合交通樞紐城市等多重國家級戰略定位疊加優勢。

                                                                        在這種形勢下,此課題主要以四川省打造空鐵公多式聯運體系為對象,結合成都市、四川省、國內外物流業發展趨勢,目前四川省面臨的重大戰略形勢及發展空鐵公多式聯運存在的基礎條件等方面綜合分析研究,得出空鐵公多式聯運的發展模式,在已經形成的通道即樞紐節點基礎上,對聯運模式的實現提出了具體的實施建議。歸納起來,課題的主要研究結論有以下幾點:

                                                                        (1)國內外公鐵、公空聯運方式較為成熟普遍,但空鐵(高鐵)聯運方式還未成熟普遍,而涉水(江海)聯運方式不適合高時效、高附加值貨運。因此,打造空鐵公多式聯運具有創新和示范意義。

                                                                        (2)此課題對發展國際空鐵公多式聯運的趨勢和意義、四川省發展空鐵公多式聯運的基礎條件進行了較為詳細的闡述,為聯運模式和實施方案的提出提供了依據。

                                                                        (3)此課題符合成都、四川及國家產業政策、發展戰略,促進對外交通樞紐、通道建設和促進產業升級、降本增效,是亟需的、必要的。

                                                                        (4)此課題提出的聯運模式、實施主體、建設內容以,是有保障的、可行的,且創新點突出。項目建成后,對地方和區域經濟社會發展是有重大經濟效益、社會效益和環境效益。

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                                                                        天府國際機場已于2017年啟動建設,將于2019年正式竣工,2020年正式啟動運營,為認真貫徹黨的十九大精神和汪洋總理人民日報刊文《推動形成全面開放新格局》的指引,將成都打造成國家向西向南開放的重要門戶,研究基于天府國際機場建設和空港新城的建設以及大多數機場存在的多部門管理、數據不共享、通關程序繁瑣和時間過長等弊端,研究認為大通關體系的建設將成為空港新城和天府國際機場招商引資重要資本,建議以天府國際空港新城管委會和四川省機場集團為主,盡快就大通關體系的規劃方案、建設和運營模式達成一致意見,協同海關、檢驗檢疫等口岸管理部門,共同將天府國際機場大通關體系打造成為國內航空口岸標桿,共筑臨空經濟騰飛之夢,共享臨空經濟發展紅利,攜手共創美好未來。

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                                                                        隨著經濟全球化進程不斷加快,我國內陸面臨新一輪對外開放機遇。十九大明確提出要以“一帶一路”建設為重點,形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局,加大西部開放力度。四川省作為西部重要的經濟中心,是“一帶一路”、長江經濟帶、成渝經濟區多個戰略疊加區,其對外開放的意義重大且深遠。根據規劃,四川省重點是向西向南開放,向西開放主要是實施“蓉歐+”戰略,蓉歐班列開行數量已居全國首位,而向南開放較為滯后。向南開放可以打通歐亞大陸通道構建中國的經濟核心地位突破美國對太平洋的封鎖,重構東西方經濟聯系格局的方式重構東西方經濟空間,從而以橫跨歐亞大陸俯瞰兩洋的方式實現中國崛起。 

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                                                                        課題四:《現代物流產業生態圈研究與應用》

                                                                        隨著生態圈思想在經濟產業領域迅速發展,其相關理論和學說對物流產業生態圈的規劃、建設和發展具有指導和引導作用。物流產業生態圈是物流產業在特定地域范圍內已經形成或按規劃將要形成的鏈式網絡生態系統,這種系統具有較強競爭力和并能夠可持續發展,體現了一種新的產業發展模式。通過物流生態圈π模式,確定生態位,搭建多維網絡和圈層體系,選擇經營主體并建立規則,同時制定維持策略,從而更好地構建現代物流產業生態圈。新都現代物流產業生態圈提出、規劃和建設,是生態圈思想和π模式在物流產業領域的典型范例。 

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                                                                        從資源要素配置角度,過去物流領域內物流企業與物流企業之間的競爭,已經演變成一群物流企業與另一群物流企業的競爭、一個物流集群與另一個物流集群的競爭、一個供應鏈體系與另一個供應鏈體系的競爭,處于同一生態圈內的企業一榮俱榮,一損俱損。物流企業所參與的物流產業生態圈規模越大、資源要素配置越優,物流效率就越高,物流成本就越低,物流企業競爭力就越強,繼而物流企業所在區域的產業經濟地理競爭力就越強。

                                                                         

                                                                         

                                                                         

                                                                         

                                                                         

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